خصوصيات تاير در خودروهاي تاكسي درون شهري بر سطح مواجهه با ارتعاش تمام بدن رانندگان

Influence of Tire Characteristics of Interurban Taxis on Exposure Level to Drivers Whole-Body Vibrations

مقدمه: رانندگان تاكسي به طور مكرر با ارتعاش تمام بدن مواجهه دارند كه موجب كمردرد، اختلالات گوارشي مي‌گردد. به دليل وابستگي اين نوع ارتعاش از وضعيت اجزاء خودرو، اين مطالعه باهدف تأثير مشخصه‌هاي تاير بر كاهش مقدار ارتعاش وارده بر تمام بدن راننده تاكسي پژو 405 انجام گرفت. روش كار: در اين مطالعه تجربي، درحالي‌كه ميزان باد لاستيك، دور موتور، شيب جاده، تعداد سرنشين، سرعت خودرو، نوع فنرها و كمك‌فنرها ثابت مي‌باشد، مقدار مشخصه‌هاي ارتعاش تمام مطابق با استاندارد ISO2631-1 در هر يك از حالت‌هاي: لاستيك بدون تيوب ثابت و سيال درون آن متغير (هواي معمولي يا گاز نيتروژن) و همچنين نوع باد لاستيك ثابت و وضعيت وجود تيوب متغير (تيوب دار يا بدون تيوب) در جاده آسفالت اندازه‌گيري و محاسبه گرديد. سپس تأثير تغييرات با استفاده از آزمون آماري مناسب بررسي گرديد. يافته‌ها: بعد از جايگزيني نيتروژن به جاي هواي معمولي و لاستيك بدون تيوپ به جاي تيوب‌دار، ميانگين شتاب rms در محور Z (محور غالب)، شتاب rms معادل 8 ساعته (A(8 و فاكتور قله كاهش يافت (0/05>P). همچنين ميانگين مقدار (A(8 از ناحيه خطرات بهداشتي (0/9>m/s2) به ناحيه احتياط (0/45-0/9 m/s2) كاهش يافت و مقدار آن (0/8 m/s2) مي‌باشد. نتيجه‌گيري: مقدار ارتعاش وارده بر تمام بدن راننده تاكسي پژو 405 به وضعيت وجود تيوب و نوع باد لاستيك حساس مي‌باشد و مي‌توانيم با تغيير اين مشخصه‌هاي تاير، ميزان ارتعاش تمام بدن را به كمتر از حد بالاي خطرات بهداشتي (0/9 m/s2) كاهش دهيم.

Introduction: Taxi drivers’ exposure to repeat whole-body vibrations can cause back pain and digestive disorders. Since this type of vibration depends on the car components, this study was carried out to determine the influence of tire characteristics on the amount of whole-body vibrations transmitted to the Peugeot 405 taxi drivers. Methods: In this experimental study, vibration characteristics were measured according to the ISO2631-1 with each of the statuses: tubeless tires fixed and fluid in it (normal air or nitrogen) and also the fluid in the tires fixed with tubes or tubeless on asphalt-paved road. Other variables including tire pressure, engine speed, road gradient, number of passengers, springs, and shock absorbers were kept constant. Then the effect of changes was analyzed using an appropriate statistical test. Results: After changing nitrogen to normal air and tubeless tires to tube, the average of RMS in Z-axis, eight-hour equivalent acceleration A(8) and crest factor were reduced (P < 0.05). Also, A(8) reduced from health risk zone (> 0.9 m/s2) to caution zone (0.45-0.9 m/s2) with a value of 0.8 m/s2. Conclusions: The amount of vibration transmitted to the whole body is sensitive to existence of tubes and tires inflation so that we can reduce the amount of whole-body vibration to lower than the upper limit of the health risk by changing the characteristics of the tire.