(تشخيص ارتباط پارامترهاي عريان شدگي در عمق آسفالت به كمك روش رادار نفوذي به زمين (مطالعه موردي منطقه 22 تهران

Determination of the relationship between parameters of the stripping in different depths of asphalt using GPR; A case study: District 22 of Tehran

عريان شدگي از جمله خرابي هاي رايج است كه در اغلب روسازي هاي آسفالتي به وقوع مي پيوندد. منشا اين خرابي از رطوبت است. به نحوي كه در اكثر مطالعات «عريان شدگي» و «آسيب رطوبتي» معمولاً به جاي هم استفاده مي شود. روش متداول براي شناخت اين خرابي، مغزه گيري از نقاط مشكوك در سطح راه و انجام آزمايش هاي مخرب بر روي مغزه به دست آمده است. از جمله رايج ترين آزمايش ها، چگالي واقعي آسفالت، مقايسه نسبت تنش كششي غيرمستقيم نمونه ها در حالت اشباع به خشك و به دست آوردن ميزان درصد فضاي خالي آسفالت است؛ اما اين قبيل از آزمايش ها، مخرب اند و چاله هاي به وجود آمده از مغزه گيري در سطح راه بايد مرمت و وصله شوند. همچنين انجام اين كار دشوار و دستيابي به نتايج حاصل از آزمايش هاي مخرب اغلب وقت گير هستند. روش ارزيابي با رادار نفوذي به زمين (Ground Penetration Radar (GPR از جمله روش هاي غير مخرب است، كه امروزه كاربرد آن در مهندسي راه رو به افزايش است. در اين پژوهش قطعاتي از مسير شبكه راه هاي استان تهران، با انتخاب نقاطي از مسير، پس از ارزيابي غير مخرب، مغزه گيري شد و نتايج حاصل از تحليل رادار با پارامترهاي آزمايش هاي مخرب مقايسه شد. به طوري كه با كاهش درصد فضاي خالي كمتر از 7 درصد، افزايش چگالي واقعي آسفالت، افزايش مقدار نسبت تنش كششي غيرمستقيم نمونه ها در حالت اشباع به خشك به بيش از 0/8 و در نهايت افزايش مقدار ثابت دي الكتريك ناشي از ارزيابي غير مخرب مشاهده شد. در اين پژوهش عدد ثابت دي الكتريك كمتر از 5/10 عريان شده و بيشتر از آن آسفالت سالم در عمق 5 سانتي متر از سطح آسفالت و در سطوح زيرين آسفالت (از عمق 5 تا عمق 10 سانتي متري) ثابت دي الكتريك كمتر از 5/40 منطبق بر نواحي عريان شده و بالاتر از اين مقدار منطبق بر آسفالت سالم است

Stripping is a common distress occurring on asphalt pavements. The source of this stress comes from moisture, thus, stripping and moisture damage are often used interchangeably. A common way to identify these failures is drilling and coring from road surfaces, and doing destructive tests. The most commonly used tests are bulk density, comparing indirect tensile stress in saturated to dry condition (TSR) , and finding air void percentage .These tests are destructive, and take time more than usual. In addition, we must repair and patch the asphalt pavements where drilled and cored. Ground penetrating radar (GPR) is a method, which is not only a non-destructive method but it also evaluates the roads continuously and provides us with results much quicker than the common destructive tests. In this study, parts of the road networks in Tehran are evaluated using GPR, then several points of the road surface are drilled and cored. Finally, the results of the GPR measurements and destructive tests are analyzed and compared with each other.