شماره ركورد كنفرانس :
3288
عنوان مقاله :
Hydrogen and Oxygen Fuel Enrichment Effects on a HD Diesel Engine
عنوان به زبان ديگر :
اثر غني سازي سوخت موتور ديزل توسط هيدروژن و اكسيژن
Author/Authors :
Emad Monemian Faculty of Engineering - University of Nottingham , Alasdair Cairns Faculty of Engineering - University of Nottingham , Vinicius Pedrozo Department of Mechanical Engineering - Brunel University London
كليدواژه :
hydrogen , oxygen , HD diesel engine , CO2
عنوان كنفرانس :
دهمين همايش بين المللي موتورهاي درونسوز و نفت
چكيده فارسي :
پياده سازي قوانين آلايندگي در بخش حمل و نقل، سازندگان را ملزم به بهبود عملكرد موتورهاي ديزل سنگين كرده است. چرا كه اين وسايل نقليه مسبب %25 انتشار دي اكسيد كربن در اتحاديه اروپا مي باشند. تحقيق حاضر به بررسي تجربي جايگزيني بخشي از سوخت ديزل با گاز هيدروژن و غني سازي اكسيژن هواي ورودي يك موتور ديزل سنگين تك استوانه مي پردازد. بخوردهي هيدروژن در هواي ورودي در دو بار كاري ويژه (6 و bar imep 12) صورت پذيرفته است. نسبتهاي بالاي جانشيني هيدروژن باعث افزايش راندمان انديكاتوري به ميزان %6, 4 و %2,4 به ترتيب در بارهاي 6 و bar imep 12 گرديده است. در حاليكه اين امر باعث كاهش دي اكسيد كربن خروجي به ميزان % 58 و %32 به ترتيب در بارهاي 6 و bar imep 12 مي گردد. پاشش مقطعي قبل از پاشش اصلي سوخت ديزل منجر به كاهش نرخ بالاي رشد فشار سيلندر موسوم به پارازيت احتراق مي شود. همچنين، غني سازي اكسيژن هواي ورودي باعث تسريع احتراق شده، دوده و مونواكسيد كربن خروجي را به هزينه افزايش چشمگير اكسيد نيتروژن كاهش مي دهد.
چكيده لاتين :
Implementing emission regulations in the transport sector is enforcing manufacturers to improve performance of Heavy Duty (HD) vehicles as they are accountable for %25 of CO% emissions within EU. This work was concerned with experimental evaluation of partially replacing diesel with hydrogen fuel and intake air enrichment with oxygen in a heavy-duty diesel single cylinder engine. Fumigation of hydrogen was done into the intake system at two particular engine loads (6 and 2% bar IMEPn). Highest hydrogen substitution ratios increased indicated efficiency by up to %4,6 at 6 bar IMEPn and %2,4 at 12 bar IMEPn, while reducing CO% emissions by 58% and %32 at 6 and 12 bar IMEPn respectively. Applying pilot injection of diesel fuel prior to the main injection was required in order to mitigate the high pressure rise rates known as combustion noise. Furthermore, intake air enrichment with oxygen resulted in faster combustion process. This could curb soot and minimised CO emissions at the expense of considerably higher NOx emissions.
