برآورد نشست سطحي در تونل بزرگراهي نيايش با استفاده از روش هاي تجربي، عددي و نشست هاي واقعي

Estimation of Surface Settlement in Niayesh Subway Tunnel Using Empirical, Nnumerical Methods and Actual Settlements

يكي از بهترين روش ها براي بهبود مسيله حمل و نقل، استفاده از تونل هاي زيرزميني است. در همين راستا، تونل بزرگراه نيايش شامل دو تونل شمالي و جنوبي تقريباً موازي است كه به‌روش تونل سازي جديد اتريشي 1NATM در شمال تهران احداث شده است. حفر تونل و ديگر سازه هاي زيرزميني منجر به بروز تغييرات چشم‌گير در وضعيت تنش در اطراف سازه مي-گردد كه اين مسيله سبب نشست در سطح زمين مي‌شود. در اين پژوهش، ميزان نشست سطحي زمين با استفاده از انواع روش هاي تجربي، عددي و هم‌چنين مقادير نشست واقعي در پنج مقطع (CS-1 تا CS-5)، بررسي شده اند. روش تجربي به‌كار رفته، روش اوريلي و نيو (1982) و روش عددي نيز روش المان محدود با استفاده از نرم‌افزار PLAXIS2D است. بر اساس نتايج به‌دست آمده، روش عددي در تمامي مقاطع (به استثنا مقطع 3) هم خواني بيش‌تري با داده هاي نشست واقعي حاصل از اندازه گيري هاي برجا دارد. در حالي‌كه روش تجربي در مقاطع 2، 4 و 5 ميزان نشست را بيش‌تر از نشست واقعي نشان مي دهد. هم‌چنين نتايج حاصل از روش هاي ياد شده نشان مي دهند كه حداكثر نشست، بيش‌تر از مقدار نشست مجاز و در محدوده اخطار است

One of the best approaches to reduce transportation problem is to use the underground tunnels. Therefore, Niayesh highway tunnel was performed by the New Austrian Tunnelling Method (NATM) in the northern part of Tehran and it includes north and south tunnels. The excavation of tunnels and other underground structures cause considerable changes in local stress conditions around structures that lead to surface settlement. In this research, surface settlement has been studied for five sections (CS-1 to CS-5) by empirical methods, numerical analysis and actual settlements. For the empirical and numerical methods, O’Reilly and New (1982) method and also finite element method (PLAXIS2D software) have been used, respectively. On the basis of the obtained results, the numerical method in all sections (except section 3) is in agreement with the actual settlements. While, empirical methods have estimated the settlements more than actual values in those sections. Also, the achieved results from the aforementioned methods show that the maximum settlement due to tunnel excavation is more than allowable settlement and it is in risk condition